2022年10万亿元开yun体育网，2023年10.4万亿元，2024年11.5万亿元……最近几年，京津冀经济体量每年都上前迈出一大步。GDP陆续攀升的同期，三地也出现了“六链五群”这么的新名词，“中关村”的金字牌号也在天津、雄安等地立了起来。

万般新动作预示着协同发展2.0版的迭代升级。近日，记者采访了协同发展一线的产业界东说念主士和各人，从他们的视角不雅察三地加速迈向寰宇级城市群。

雄安新区中关村科技园。 本报记者 邓伟摄（贵寓像片）

产业协同已插足强链补链新阶段

在汽车产业中，零部件产值对比整车产值的“整零协同比”是最能体现一个区域产业协同的谋划——长三角地区是1.5，而京津冀只好0.6。

“京津冀有18家整车厂，整零协同比低，意味着无数零部件都需要从区域外采购，无形中加多了资本。”中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会会长张夕勇说，仅这些零部件从长三角、大湾区等地运到北京整车厂的运输资本，就让每辆新能源汽车的造价加多两三千元。

京津冀区域的汽车产业链需要绘出“齐心圆”。张夕勇以长三角地区的4小时新能源汽车产业圈例如：上海提供芯片、软件等构成的“大脑”；向西约200公里外的江苏常州，提供手脚“腹黑”的能源电板；向南200公里外的浙江宁波，则提供完成“体魄”的一体化压铸机……统共区域内，还有万里长征多样零部件供应商。

当务之急是处置供应链自主可控才能弱、区域放射带动不及、测检修证体系不完善、产业链与翻新链衔尾不畅等问题。旧年，京津冀运行策动建立京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，包含北京顺义、天津武清、河北廊坊三处园区。

三地都有园区，是否会出现盲目竞争、互挖墙脚的问题？“从根源上三个园区就各自有很了了的定位，天然有些产业办法有重合，但三地政府部门有配合机构来处置统筹分派的问题。”张夕勇以为，京津冀汽车产业要聚焦价值含量高、时刻含量高、强链补链伏击性高的挨次纵欲勾引名堂。

旧年，是京津冀协同发展飞腾为国度策略的第十年。总结这十年，产业协同从早期更多是“转换与贯串”，也即是北京产业向天津、河北转换布局，转向三地共同计较“六链五群”，协同打造六条产业链、五大产业集群。

就像汽车产业链相似，京津冀共同打造一条产业链，贫困是让产业链丝丝入扣。

“三地要一王人把产业链作念强，把‘蛋糕’作念大。”北京大学都门发展参谋院院长李国平以为，产业链的“断点”源于企业密度不够，京津冀的产业汇集亟待织密，终点是要在津冀重心布场面向产业化的小试、中试基地，弥补从实践室到工场的“圆寂之谷”。产业协同的经过中，三地也可翻新探索跨区域利益分享机制，激励身明白放流动。

“孔雀东南飞”折射翻更生态不够强

北京手脚科技翻新中心，每年有无数的翻新效力降生。但夙昔，效力鲜有就近在天津、河北转换，而是平直“飞”向长三角和大湾区。

“‘孔雀东南飞’的根源在于区域里面翻更生态协同不及。”李国平解说，北京基础研发强，但津冀贯串科技效力转换的落地才能弱，企业配套才能不彊。

张夕勇也援用了一组数据：京津冀有69家时刻专科做事机构，数目不及且呈现单极主导，大部分都在北京；但长三角的102家时刻专科做事机构则是多中心平衡分散。

“十四五”时候，“北京研发－津冀转换”模式已初步造成，三地还通过共建曹妃甸协同示范区等时势，促进科技效力落地转换。数据炫耀，北京输出津冀时刻公约成交额已由2013年的70多亿元增长到2024年的840多亿元。

这一成交额天然年均增长率达到25%，但还有增漫空间。“十五五”时候怎么进一步激励后劲？

北京中关村除外，在100多公里外的天津、雄安新区都折柳还有“中关村”。天津滨海－中关村科技园累计注册企业5800余家，雄安新区中关村科技园开园仅两年就眩惑200余家企业落户。

“中关村经过几十年的发展，依然造成我方特有的优质翻更生态，‘类中关村’翻更生态在天津河北落地，与当地的翻新平台不错联袂打造产学研聚会的科技园区，栽培不同层级和发展阶段的翻新企业。”李国平例如，北京、天津、雄安新区适值造成了一个巩固的“翻新三角”，可发扬翻新汇注作用，放射带动统共区域，加速造成“研发－转换－产业”闭环，提高翻新能级。

毗邻地区应最初冲破行政壁垒

北三县与通州区已建成11条对接说念路，跨潮白河的桥梁一座接一座搭起来，引进和绽开多条北京公交澄澈、定制快巴通勤澄澈；通武廊打造协同发展先行区，北京重心产业加速向其蔓延……在当代化都门都市圈所联想的圈层中，毗邻地区往往处在通勤圈内。经过“十四五”时候“硬联通”的提高，毗邻地区正濒临“软联动”的挑战，要从“好邻居”变成“一家东说念主”。

“京津冀毗邻地区应该是冲破行政壁垒的‘先行区’和终端区域协同发展的‘桥头堡’。”李国平说，毗邻地区的作用并非简便贯串产业转换，而是通过空间临近上风，最初探索轨制、范例、各人做事的一体化“示范区”，为协同发展蹚出息子。比如，最初调解商场准入范例、环保范例和监管限定，打造无互异的营商环境。

放眼21万正常公里的京畿地面，多圈层、组团式、汇集化的当代化都门都市圈正在袒露。

在李国平看来，通勤圈内面前通勤多为进京单向流动，异日应在环京地区通过完善交通一体化措施，提高通勤效力，高范例配置优质教悔、医疗及买卖体裁设施，提高腹地宜居宜业水平，造成双向或多向通勤模式。再往外围看，功能圈则应愈加聚焦“翻新”二字，加速科技效力转换；产业圈则应依托几条庞杂交通廊说念，推起程分资源合理布局。

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